Teknoloji ve malzeme için bir meydan okuma...

TÜV, denetleme sonrası teste izin veriyor...

Güney İtalya’da masmavi bir gökyüzünün hakim olduğu 1 Mayıs 2005 Pazar günü, sabah 5.45’te, 12.5 kilometrelik dairesel Nardo pisti gerilim dolu bir kalabalığa ev sahipliği yaptı. Üç kez DTM Şampiyonu olmuş sürücü Klaus Ludwig, yarış kıyafetleri ve kaskıyla son derece sakin bir şekilde Maybach Exelero aracının içerisinde oturuyor ve hız rekoru denemesine başlamak için izin verilmesini bekliyor.

Projenin bu en önemli aşaması öncesinde pek çok detaylı test ve rüzgar tüneli çalışmaları gerçekleştirilmişti. Burada elde edilen sonuçlarsa birer birer Exelero’ya uygulanmıştı.

Sonra Maybach Exelero, Mart ayında Torino’da siparişi veren Fulda’ya resmen teslim edildi.

Nisan ayının ortalarındaysa Sindelfingen’deki fabrikanın test parkurunda denenmeye başlandı. Burada araç yaklaşık 200 km/s’lik hıza çıkartılarak yoğun bir şekilde motor fonksiyonları, frenler, yürüyen aksam ve yol tutuş konusunda test edildi.

Nisan’ın sonundaysa DaimlerChrysler’in Papenburg’daki test pistinde Exelero’nun son ayarlamaları gerçekleştirildi. Burada yapılan test ölçümleri aslında Nardo’da yapılacak olan hız rekoru denemesinin bir provasıydı. Aracı yere bastıran kanatların farklı ayarları denendi ve yüksek hızda stabilitenin korunması için kalan ince ayarlar yapıldı.

Exelero aracının günlük hayatta da kullanılması düşünüldüğünden ve bu amaca göre hazırlandığından, tip onayına ihtiyaç vardı. Bu da, Alman denetleme kurumu olan TÜV’ün araca yetkinlik onayı vermesi anlamına geliyordu.

TÜV Automotive GmbH Güney Grubu’nun en deneyimli uzmanı Peter Hühlwein, koltuklarla bunlara ait emniyet kemerleri ve genel ağırlık dağılımı gibi güvenliğe etki eden pek çok noktayı test etti ve değerlendirdi.

Tüm noktalar gözden geçirildi ve pek çoğu TÜV mühendisinin onayını alırken, bazıları da yeniden şekillendirildi.

DaimlerChrysler teknisyenleri, lastik mühendisleri ve TÜV uzmanlarının dile getirdikleri şikayetler giderildiğinde Güney İtalya’daki en son aşamaya geçilebilirdi.

Tüm ekip daha Perşembe gününde test pistinde hazır bulundu. O ve ondan bir sonraki gün Exelero bir kez daha baştan aşağıya kontrolden geçirildi. Cumartesi günü ekip tüm ölçüm aygıtlarının tamamını gözden geçirdi ve bunların durumunu öğrenmek üzere pistte araçla birkaç tur atıldı. Direksiyona projenin teknik sorumlusu Jürgen Weissinger geçti. Pazar gününün erken saatlerinde vakit gelmişti. En önemli test başlayabilirdi.

Saatler 7.09’u gösterdiğinde test pilotu Klaus Ludwig daha ilk turda 346 km/s’lik bir maksimum hıza ulaşmıştı. Bu turun ardındansa hedeflenen 350 km/s’lik rekora ulaşıldı. FIA normuna uygun test cihazı 351.45 km/s’yi göstererek yüksek hız rekorunu tescilledi.

Rekorun ardından Klaus Ludwig: “O kadar hızlı giderken araca hala hakim olabilmek inanılmaz. Özellikle lastikler olağanüstü bir güven hissi verdiler. Burada her şey eksiksiz: Teknoloji, yürüyen aksam ve lastikler.” dedi.

Fulda’nın Yönetim Kurulu Başkanı Bernd J. Hoffmann, katılan tüm ekiplere bu harika performans için teşekkür etti: “Herkes elinden gelenin en iyisini yaptı ve bu rekoru mümkün kıldı. Araç ve lastikler birbirlerini çok iyi tamamladılar.”